安裝在帶式輸送機(jī)機(jī)身一側(cè)機(jī)架上，一般情況下，每70米安裝一臺，急停開關(guān)之間用拉繩或鉛絲串接。帶式輸送機(jī)正常運轉(zhuǎn)時，急停開關(guān)搖臂置于垂直位置，當(dāng)發(fā)生人身或設(shè)備事故時，拉動拉繩，使開關(guān)搖臂轉(zhuǎn)動且?guī)�動轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，凸輪機(jī)構(gòu)迫使兩只微動開關(guān)同時動作，切斷帶式輸送機(jī)控制回路或發(fā)出故障停機(jī)信號。急停開關(guān)動作同時機(jī)械閉鎖鍵自動閉鎖。當(dāng)事故排除后，必需人工按動復(fù)位鍵，急停開關(guān)搖臂在彈簧機(jī)構(gòu)作用下，恢復(fù)到正常工作狀態(tài)。

    我們知道帶式輸送機(jī)保護(hù)控制系統(tǒng)是一個多傳感器監(jiān)測系統(tǒng)，由于信息的表現(xiàn)形式多樣化，信息量相當(dāng)?shù)拇�，且信息的關(guān)系也很復(fù)雜，在對信息處理實時性要求越來越高的背景下，就需要對信息處理的速度盡量越來越快。同時，礦井下環(huán)境比較惡劣，使傳感器的檢測信息并不是很準(zhǔn)確，經(jīng)常會造成誤動作，影響帶式輸送機(jī)保護(hù)控制系統(tǒng)的可靠性。

    對于帶式輸送機(jī)保護(hù)控制系統(tǒng)，系列傳感器如跑偏傳感器、張力傳感器、煤位傳感器和速度傳感器等是信息融合的硬件基礎(chǔ)，由傳感器收集的數(shù)據(jù)是信息融合的對象，將收集的數(shù)據(jù)通過一定的結(jié)構(gòu)方式進(jìn)行處理，然后通過信息融合的算法得到最優(yōu)估計，這就構(gòu)成了基于信息融合的帶式輸送機(jī)保護(hù)控制系統(tǒng)。

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